本特利通讯模块3500/92-02-01-00

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如今，无人驾驶、万物互联已不再遥远，伴随着这些技术变为现实，车载通讯系统也发生了翻天覆地的变化。作为新的汽车总线规范，以太网总线将包括车载信息***系统、***驾驶员辅助系统、车载诊断系统以及汽车-外界互联技术(5G，V2X)在内的要求和功能纳入其中，可以说是日益瞩目。

早在2018年3月，IEEE802.3cg单对以太网工作组就继续确定10Base-T1(假定名称)的电气要求，还预计该标准将于2019年6月获得批准。资料显示，电气电子工程师协会(IEEE)802.3标准针对汽车应用作出的修订包括IEEE802.3bw(100BASE-T1，100Mbps，铜缆)及IEEE802.3bp(1000BASE-T1，1Gbps，铜缆)。

然而，记者发现，在刚刚过去的6月份，并没有该标准获得批准的相关消息。带着疑问，记者采访了深圳市天籁通讯器材有限公司技术工程师张学林，他表示：“这个标准还没确定，目前没有明文规定必须要符合这个标准。因为现在以太网在汽车上的应用只是一个摸索探索的过程。”不过，据他透露，他们公司有推出汽车以太网连接产品，运用于比亚迪一个项目的大巴车系统中。

众所周知，作为汽车的重要组成部分之一，电气系统的性能往往直接影响其排放、动力性、经济性、可靠性，安全性以及舒适性等。加上集成电路和微型电子计算机在汽车上的广泛应用，除了保证驾驶辅助系统工作的基本功能之外，电气系统也在***和通讯设施上发挥作用。

那么，新的以太网构架是否会直接增加车载电气系统的构成？张学林表示：“以后肯定是会全部集成到总成里面去。至于怎么样集成到里面去，方案特别多，每一个方案都不一样。”

以上提到的总成主要是指发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架，其意义在于简化组装工艺，即总体合成，组成一个特定功能的零部件系统。

早在2018年3月，IEEE802.3cg单对以太网工作组就继续确定10Base-T1(假定名称)的电气要求，还预计该标准将于2019年6月获得批准。资料显示，电气电子工程师协会(IEEE)802.3标准针对汽车应用作出的修订包括IEEE802.3bw(100BASE-T1，100Mbps，铜缆)及IEEE802.3bp(1000BASE-T1，1Gbps，铜缆)。

然而，记者发现，在刚刚过去的6月份，并没有该标准获得批准的相关消息。带着疑问，记者采访了深圳市天籁通讯器材有限公司技术工程师张学林，他表示：“这个标准还没确定，目前没有明文规定必须要符合这个标准。因为现在以太网在汽车上的应用只是一个摸索探索的过程。”不过，据他透露，他们公司有推出汽车以太网连接产品，运用于比亚迪一个项目的大巴车系统中。

众所周知，作为汽车的重要组成部分之一，电气系统的性能往往直接影响其排放、动力性、经济性、可靠性，安全性以及舒适性等。加上集成电路和微型电子计算机在汽车上的广泛应用，除了保证驾驶辅助系统工作的基本功能之外，电气系统也在***和通讯设施上发挥作用。

那么，新的以太网构架是否会直接增加车载电气系统的构成？张学林表示：“以后肯定是会全部集成到总成里面去。至于怎么样集成到里面去，方案特别多，每一个方案都不一样。”

以上提到的总成主要是指发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架，其意义在于简化组装工艺，即总体合成，组成一个特定功能的零部件系统。

业内预测，到2020年，***将部署4亿个车载以太网端口，到2022年，车载以太网端口将超过所有其他以太网端口总和。另到2020年，对于低端车型每辆车将有6～40个节点，而豪华车和混动/电动车型上将会有50～80个节点，将有40%的车使用车载以太网，到2025年，渗透率将增加到80%。

由此可见，车载以太网市场前景向好。当然了，这并非说说而已，这组数据背后自然也有它的依据。

以博通采用的突破性BroadR-Reach技术为例，其可用单对的非屏蔽双绞线进行信号传输，并且能够提供100Mbit/s及更高的宽带性能。另外，电缆重量也能减轻30%，降低连接成本可达80%。显然，这是低成本下的高带宽。

张学林也告诉记者：“以太网可以整合汽车上面各种各样的线，什么线都可以全部整合到那一条线进行数据传输。另外，它的传输速度非常高，可以统一接口，这样整个成本就会降低很多。”

随着自动驾驶级别从1-2级移动到3-4级再到即将公布的5级标准，车载网络的速度更是与复杂性同步增长。虽然具有***驾驶员辅助系统的1-2级车辆包括一到三个低分辨率摄像头以及一个***小决策的基本控制器，但其主要用于制动和控制车辆速度。而4-5级车辆的系统更像车轮上的数据中心。4-5级系统将拥有10到20多个摄像头和传感器，以及一些集中计算系统，这些系统将负责包括视觉分析，道路***执行，高带宽远程信息处理，***存储系统在内的所有内容。

而以太网恰好能够满足自动驾驶车辆所期望的速度、服务质量和安全级别。他接着解释道：“以太网可以整合整辆汽车数据与外部的联系，所有的数据信息都能与外部进行互联互通，可以更小，速度能达到5级的要求。”

此外，车载以太网还具有支持不同应用的多种协议和功能的优势，能够同时支持***B(TSN)、TCP/IP、DOIP、SOME/IP等多种协议或应用形式。1Gbit速率通信标准的车载以太网同时支持POE(PowerOverEthernet)功能和***节能以太网(EEE,Energy-EfficientEthernet)功能。

无线网络是车载以太网另一优势。以太网的引入助推WiFi在汽车的***落实，为实现V2X的各功能模块提供了可能性。

对此，业内人士表示，类似于Broadcom公司的BroadR-Reach，WiFi也有***汽车使用的变体。车载以太网的普及无疑将成为W***E引入汽车***佳催化剂，而在智能交通时代，W***E也将为V2X提供新的想象空间。