DAO01-DAO01瑞典贝利

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关于新能源汽车的话题和关注往往集中于4点：续航里程、使用便利性（充电及充电设施）、安全性、生命周期（电池）。

我们可以看到这种种都与新能源汽车中的电池组息息相关。一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和包含功能元器件、线束、结构件等零部件的PACK系统三部分组成。市面上常见的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本占据整车售价的10~40%左右。

不同品牌车企也对电池组提供了不同的质保服务，如比亚迪旗下的车型主要为4年或10万公里、6年或15万公里这两种不同的整车质保政策，而为了解决新能源车消费者的顾虑，比亚迪还针对其新能源车推出了“电芯终身质保”的保修政策。

这里要说明的是，终身质保的是电芯，而不是电池。比亚迪承诺如果电动车主发现车辆的续航里程大幅衰减（电池衰减率），可以找***部门进行相关检测。如果是因电芯质量问题导致的衰减，那么比亚迪将给予相应的维修和更换。但如果结果显示并非电芯质量问题，而是其他原因导致的续航衰减，就需要根据车辆本身的保修政策进行保修。

新能源汽车向市场推广、普及已经有一段时间了，***政策补贴也已开始收缩，以多数新能源汽车的质保期5年或8万公里为基准，国内***批进入市场的新能源汽车动力电池已经进入衰减期。

那么有关于动力电池的回收问题也将是一股潜力巨大的新兴市场，按照新能源汽车5年或8万公里的质保期，经计算预计2020年动力电池将进入规模化退役阶段，届时累计将超过20万吨（24.6GWh）电池，如果按70％可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

在2018年8月1日，***、科技部、***、***、***、质检总局、能源局联合制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施。

该《办法》中明确规定电池生产厂商必须按规定给动力电池制定编码信息，并在网上填报，实现网上管理。同时明确车企是动力电池回收的主体，要通过4S等网点落实淘汰动力电池的回收责任。

4S回收电池后把电池运回车企，对电池性能进行检测，根据电池状况确定到底是进行梯次利用还是再生利用，并移交给相关电池回收利用企业。但面对日渐庞大的新能源市场，这样的体量还远远不够。

但是对于动力电池衰减程度的评判并没有明确说明，目前电池检测主要依赖于厂家，检测方法方式都

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